新冠疫情由黑天鹅演化成灰犀牛，对全球市场的影响仍然在持续。中国市场经历了今年前两个月的停滞，进入3月份开始逐渐复苏。新能源汽车、动力电池产业在1－2月都交出了非常差的“答卷”，但业内人士认为，今年国内新能源汽车及动力电池产业仍将保持快速增长。
随着国内新冠疫情得到有效控制，全国上下正在稳步推进各产业的复工复产。根据工信部提供的数据，自2月19日到现在，汽车行业企业整体开工率已由60％左右提升到97％，员工复岗率由50％左右提高到82％，总体达产率已经与去年同期水平相当。
据电池中国网了解，目前包括宁德时代、比亚迪、欣旺达、力神电池、国轩高科、孚能科技、中航锂电等国内主流涉动力电池企业的复工率已达到90％以上，各项生产正有序恢复，预计3月份动力电池产量及装机量环比都会明显回升。
事实上，当前面临的难题是需求恢复。据业内人士分析，由于当前市场需求不足，企业库存增加，短期内部分企业的达产率可能还恢复不到正常水平。
为刺激需求 政府近来信号频频
当前，包括新能源汽车在内的众多领域都面临着需求低迷的状态。近来，为刺激汽车消费，国家各主管部门正讨论刺激汽车消费政策：
3月26日，国家商务部服贸司司长冼国义介绍，商务部将鼓励各地结合本地实际情况，出台促进新能源汽车消费、开展汽车以旧换新等措施，进一步稳定和扩大汽车消费；
3月28日，国务院联防联控机制召开新闻发布会上，商务部消费促进司负责人表示，将稳定和扩大汽车消费，促进消费升级；
3月30日，工信部副部长辛国斌在国务院联防联控机制举行的新闻发布会上透露，为了解决有效需求不足的问题，工信部积极配合相关部委，研究稳定和扩大汽车消费的政策建议，督促各地区加快出台促进汽车消费的政策措施。他还透露，近期，工信部还会协调相关部门，对新能源汽车以及相关政策作出调整，进一步推动汽车产业协调健康发展。
据电池中国网了解，目前广东、山东、吉林、海南和深圳、宁波、杭州、南昌等省市区已经出台了一些具体的政策，预计后续会有更多刺激消费的政策出台。
“可以预见，各地的汽车消费政策重点将向新能源汽车倾斜，”一业内人士在接受电池中国网采访时表示，“比如北上广深等限行限牌地区，汽车消费的刺激政策将主要给新能源汽车，既可改善环境，也与国家支持新能源汽车发展政策相符。”
事实上，除了主要限行限牌地区，国内其他省市区也将消费重点向新能源汽车领域倾斜。电池中国网认为，随着各地鼓励汽车消费政策的出台，新能源汽车产销将迎来一波高峰，对于动力电池需求带动效应将会比较明显。
公共领域用车电动化替代 潜力巨大
一直以来，我国各级政府都将公共领域用车率先实现电动化视为减少温室气体排放、促进产业绿色发展的重要举措。2019年8月，财政部下发通知，要求各地制定新能源公交车推广应用实施方案，明确新能源公交车替代目标和时间表。据电池中国网了解，目前全国多地已经制定了公共交通领域电动化时间点及目标。
值得注意的是，除了公共交通领域，目前从中央到地方，也在力推环卫、邮政、出租、通勤、轻型物流配送等车辆的电动化替代。近日，工信部装备工业一司就曾组织召开视频会议，听取行业机构、企业代表对推动公共领域用车电动化的意见建议，深入研究分领域、分区域、分车型电动化的目标、方式及政策措施，参会企业包括北汽集团、比亚迪汽车、宁德时代等新能源汽车及动力电池企业。
公共领域用车电动化一直是推动新能源汽车产业发展的重点之一，而各级政府也制定了公共领域电动化的目标和时间节点。其中2020年对于很多地区都是推动这些领域电动化的重要一年，预计这块市场对于新能源汽车的需求，以及动力电池的需求今年有望集中爆发。电池中国网认为，对于这一领域，一些企业不妨重点关注，蛋糕实际上也不小。
疫情结束后车企将增大销售力度
除了政策利好外，车企为缓解压力，完成年度目标，在社会秩序逐步恢复正常后也会加大对新能源汽车的促销力度。今年1季度，我国汽车（包括新能源汽车）产销都出现断崖式下滑，一方面受疫情影响，消费者购车需求几乎停滞；另一方面，车企生产也处于停摆状态。连续几个月的生产、销量受限，对于车企来说压力很大，尤其是部分车企的年度目标没有调整。疫情得到有效控制后，势必会加大汽车销售力度。
据电池中国网了解，特斯拉自今年开始，上海工厂产能快速恢复，产量也在大幅爬坡，预计自3月份开始其将加大产能释放及销售力度。此外，国内电动汽车知名品牌如比亚迪、小鹏汽车等众多车企今年将有明星车型推出，如比亚迪·汉、小鹏p7等都将在不久后上市。车企的蓄力叠加，使得被抑制的正常需求，在市场恢复正常后将会快速释放，将带动新能源汽车产销的爆发。同时，随着越来越多优质电动车型推向市场，也将吸引众多潜在消费者关注和购买。
国际车企巨头将把中国作为今年主战场
值得注意的是，当前中国新冠疫情已经得到有效控制，汽车市场正在复苏，国外车企也将中国市场作为主力市场。近日，大众汽车ceo赫伯特·迪斯在接受德国zdf电台采访时透露，如果新冠疫情得不到控制，该公司可能不得不裁员，因为现在公司每周仍要花费约20亿欧元的高额固定成本。“除了中国市场外，大众在其他地区并未进行任何新车销售，因为该公司将在保证员工安全的情况下在其他地区恢复工厂生产。”
大众的情况并非个例，目前国际主流车企几乎都因新冠疫情而被迫关停产线以及销售。但中国情况恰恰相反，疫情得到控制，市场逐渐恢复活力，预计国际车企巨头今年将把重点放在中国市场，在中国市场加大销售力度可能性也非常高。
此外，由于松下、lg化学、三星sdi和ski等外资涉电池企业也因疫情影响被迫停产，或许国外车企针对中国市场，会加速动力电池本土化采购合作。
