那拉提草原位于新疆伊犁州新源县，是中国国家地理杂志评选的全国六大最美草原之一，自古以来就是著名的高山牧场。
正是初秋时分,在平均海拔2000米、一步一景的那拉提草原，广汽三菱举办“发现 未历之境”试驾活动。欧蓝德和奕歌组成的车队纵横在时而平坦、时而高坡的亚高山草甸植物区，挑战高山草原复杂路况，纵览奇美风景。
广汽三菱汽车有限公司执行副总经理李曲明，宣布并诠释了广汽三菱 “发现 不止所见”全新品牌口号，以及“活力、运动、乐趣、分享”全新品牌形象。他表示：“对于广汽三菱来说，2019年是‘发现之年’，在完善研发、制造和销售服务产业链体系的同时，也在品牌力方面寻求突破与提升。此次活动，也是广汽三菱首次展示全新的品牌形象和口号，是迈出‘发现 不止所见’步伐、建立全新品牌标识的重要开端！”
纵横多路况，欧蓝德、奕歌两相宜
9月8日下午，车队从位于那拉提的欣驿自驾营地出发，开始高山草原试驾之旅。面对连续非铺装路面及陡坡，高难度的路况给车辆和驾驶员都带来更多挑战，同时也带来城市用车无法提供的驾趣体验。历经铺装路段、砂石路段、陡坡深坑，两款suv车型的表现都十分出色。
前往天空草原需要经过一段盘山公路，弯道较多。正值草原牧民收获牧草季节，路上有许多拉牧草的大车，这给这趟试驾之旅造成了一定难度，但真正的强者不会畏惧挑战，弯道上欧蓝德和奕歌精准的指向性和操控性得到了完美的发挥。
这条沙石路段往返约17公里，路面起伏较大且多为细碎的沙土。由于经常有大型货车驶过，路上压出了很多大坑和车辙，恰好为检验试驾车的性能提供了良好机会。虽然并非硬派越野车型，但广汽三菱欧蓝德和奕歌在恶劣路面的表现却十分抢眼。
欧蓝德搭载三菱汽车独创的最新一代mivec发动机，通过新设计的连续可变气门正时升程系统，配以第三代invecs cvt 变速箱，使车辆在各种车速下都能保持强劲动力，减少动力损失，在起步和燃油经济性上表现尤佳。 爬坡过坎只需轻点油门，即可驱动汽车平稳而上，毫无顿挫感。
广汽三菱新秀奕歌的表现也有诸多亮点。这款suv搭载了1.5t双喷射涡轮增压发动机，匹配模拟8速cvt无级变速器，可模拟8个档位，并且支持手动模式。拥有较高的离地间隙和s-awc四驱系统，复杂路面跑起来也轻松自如。
试驾途中，一阵小雨夹杂着冰雹不期而遇，尘土飞扬的砂石路段顷刻变得泥泞湿滑，两位勇士在这趟旅途中又意外收获了泥泞路段试驾科目。我们驾驶的欧蓝德拥有190mm的离地间隙和三菱s-awc四驱系统，该系统通过整合对4wd、ayc（主动横摆控制）、abs和asc的控制，不仅提升了动力输出和转向控制的效果，还使车辆的稳定性增强，再糟糕湿滑的路况都无法阻挡它的前进。
这才是城市suv应该有的样子
城市suv是指在城市开的运动型多用途汽车。但也有不少城市suv的车主除了在城市路面行驶，也希望能到野外放肆一把，发现不一样的自己。
传承三菱百年工艺和赛道运动基因的广汽三菱，带给消费者的乐趣和活力，远超消费者所见，乃至所想。
以“20万内4驱7座”闻名的suv标杆车型广汽三菱欧蓝德，一直是纯正城市中高级suv的代表。欧蓝德不仅诠释了广汽三菱精益求精的造车理念，大空间、强动力、稳定品质以及优于同级别车型的安全配置，更是可通勤、可家用、可户外旅行的代表车型。“一车多能”的欧蓝德在那拉提天空草原的复杂地形中，更是尽显三菱suv家族本色。
在15万级区间，广汽三菱奕歌不仅在性能操控层面上拥有领跑同级的实力，更凭借高颜值外观，在广袤的高山草原形成了一道亮丽的风景线。奕歌强劲的动力在草原复杂地形中表现出众，在带给驾驶者的操控感受与驾驶乐趣的同时，充分展现出“15万级suv最佳驾控表现”车型的魅力。
作为广汽三菱suv家族的“颜值先锋”，奕歌由殿堂级设计大师国本恒博领衔设计，以“形式追随功能”设计理念为核心，将suv的外在美感、内在功用与跑车的动感优雅巧妙地融为一体，兼备美感与实用价值。奕歌的动感溜背造型、起跑式俯冲腰线、双尾翼设计、贯穿式尾灯、极富科技感的水平中控台、全新升级家族前脸，再把动感造型和实用空间有机结合起来，奕歌的出色设计，使其2018年斩获了国际三大设计奖之一的芝加哥优良设计奖。
国内suv市场仍大有可为
过去几年，国内suv热持续不断，只到最近两年才开始降温。有人说，国内suv红利不再，suv市场已经饱和，好日子已经过去了。这个说法其实过于片面。
根据交强险数据整理的汽车终端销量表明，2018年国产乘用车终端2154.78万辆，同比下降8.5%。其中轿车销量1082.55，同比下降6.1%，suv销量881.49万辆，同比下降8.1%。suv在乘用车所占的比例为40.9%，而且跌幅低于乘用车平均水平。
今年前7个月，国产乘用车终端销量同比下降0.8%，suv则同比增长了1.4%，达到493.67万辆，同期国产轿车终端销量为582.55万辆，同比下滑0.4个百分点。
以上数据充分说明，从另一个层面上来看，suv仍是乘用车市场第二大车型，需求量很大，市场红利并没有终结。
今年上海车展期间，有媒体曾向广汽三菱执行副总经理李曲明提问：“国内市场suv热潮已经过去，广汽三菱为什么执意坚守suv市场呢？”
李曲明回答说，前些年国内suv市场持续高速发展，现在进行一定程度的调整是很正常的。他认为中国suv市场还有很大的发展空间。在市场动荡的形势下，广汽三菱要继续深耕suv市场，坚持suv市场，守住市场份额。
据相关统计数据显示，2019年上半年，在月均销量过万的17款车型中，自主品牌仅有7款车型，合资品牌有10款车型。而在10款月均销量过万的合资suv中，日系品牌优势明显，5款车型月均销量过万，占据半壁江山。
有观点认为，随着国内四、五、六线等地县级城市经济能力的进一步释放，中国汽车市场将迎来新的增长极。工信部赛迪顾问县域经济研究中心近日发布的《2019年县域经济高质量发展指数研究成果》显示，中国县域经济总量达39.1万亿元人民币，约占全国的41%。尤其是百强县中有30个县的gdp达到千亿元。百强县以不到全国2%的土地、7%的人口，创造了10%的全国gdp。
在中国，地县级市场存在近7亿的消费者，这个数字占中国总人口50%以上。如此大的人口基数，加上城乡区域特殊的用车需求，地县级城市将为suv市场带来新的驱动力，长期坚守suv市场的广汽三菱也必将在这一市场实现新的突破。
根据广汽三菱发布的未来五年展望中，到2023年，广汽三菱每年将推出2-3款新车型（含改款），以推进产品矩阵丰富化，实现消费者更多元、缤纷的选择需求。同时，广汽三菱还将在五年内推出3款三菱品牌新能源车型，以满足国内消费者日益增长的对低碳、绿色生活的追求。
李曲明表示，作为三菱汽车在华发展的重要支柱，广汽三菱将随着汽车产业转型升级作出积极响应，未来五年，广汽三菱将以优质产品为“箭”，研发生态构建为“弓”，服务和营销为“弦”，以销量持续高速增长，推动企业可持续发展。（完）
